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solución permitió que las puertas abrieran
hacia arriba pivotando sobre el centro del techo del
cockpit. Los cristales de las ventanas perdieron la
posibilidad de bajarse pero si se los podía
retirar y colocarlos en un especio reservado para
este fin.
Las manijas de las puertas estaban embutidas dentro
de éstas y sólo se proyectaban al exterior
en el momento de abrir la puerta. Este detalle fue
uno de los tantos que se pensaron para reducir la
resistencia aerodinámica.
Superando a su predecesor de competencia (W 194) el
motor desarrollado para el Gullwind (W198) entregaba
215hp @
5800 rpm y 28 mkg @ 4600rpm. Poseía una cilindrada
de 2996 cm3 con una configuración de 6 cilindros
en línea, dos válvulas por cilindro
y una relación de compresión de 8.55:1.
El 300SL fue el primer automóvil de producción
a contar con un motor de inyección de gasolina.
BOSCH diseño la bomba PES GKL 70320 R2 la cual
administraba el combustible a cada cilindro de forma
directa.
El 300SL Gullwig llegó a ser el auto de producción
mas rápido de su época, alcanzando 260
Km/h y acelerando de 0 a 100 Km en 8.8 seg. De este
particular modelo fueron producidos 1374 unidades
entre 1954 y 1957 y 29 unidades con chasis de aluminio,
tapa de cilindros de competición y ventanas
de Plexiglass lo que disminuía el peso a la
mitad en 80 Kg.
Elegido
como el auto deportivo del siglo XX, el 300SL todavía
hoy cautiva a los amantes de los automóviles.
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